Es war ein erstes Rennwochenende in Vallelunga, das trotz schwieriger Wetterbedingungen gut begann, aber mit einem Ende, bei dem das Glück wirklich fehlte,
Schon beim freien Training am Donnerstag und Freitag war das Wochenende von wirklich unberechenbarem Wetter geprägt. Wolken, Sonnenschein, Regen und damit ständig wechselnde Streckenbedingungen. Die meisten Sessions konnten wir nicht fahren, weil die Strecke weder nass noch trocken war, was es fast unmöglich machte, einen guten Rhythmus für das Qualifying am Samstag zu finden. Es kam sogar vor, dass ein fast trockenes Streckensetup vorbereitet wurde und plötzlich, nur wenige Minuten vor Beginn der Sitzung, wieder Regen einsetzte oder sogar genau das Gegenteil. Das einzig ‘Positive’ war, dass diese unsicheren Bedingungen für alle gleich waren.
Als wir am Samstagmorgen an der Strecke ankamen, waren die Bedingungen für das Qualifying 1 endlich klar: Regen und eine nasse Strecke! Transparentes Visier und ein sehr präziser Hinweis von Marcello: “Paolo, bitte bremse stark, aber nur mit dem Motorrad geradeaus! Gleich in der ersten Runde finde ich kein Vertrauen, abgesehen von einem Highsider in der Kurve mit einem Joker, der eine Saison wert ist, aber es scheint eher der Versuch zu sein, eine Zeit auf einer vereisten Fläche zu fahren als auf Wasser. Nachdem ich die Ziellinie in der dritten fliegenden Runde überquert habe, beschließe ich, am Ende der vierten Runde noch einmal reinzugehen und zu versuchen, das Set-up zu ändern, vor allem am Heck. Zu dumm nur, dass wenig später, am Eingang zur Cimini-Kurve, sobald ich versuchte, das Motorrad einzuschalten, die Front blockierte und ich die Session böse beendete. Zum Glück ohne Folgen (danke VirusPower für den Anzug mit Airbags!), denn weniger als eine Stunde später hat das Team X Gear den kleinen Schaden bereits behoben.
Am Nachmittag des 2. Qualifyings kehrten wir zum unsicheren Wetter der Vortage zurück. Ich bin jedoch zuversichtlich, denn wir haben verstanden, woher der mangelnde Grip kam, und das Motorrad wurde entsprechend angepasst. Wir mussten es um jeden Preis versuchen, denn P19 am Morgen war definitiv keine gute Ausgangsposition, um ein starkes Ergebnis zu erzielen. Gegen 14 Uhr begann die Strecke abzutrocknen, und wir beschlossen, eine fast trockene Abstimmung vorzubereiten und Regenreifen aufzuziehen. Wir beginnen zu drehen und die Zeiten fallen. Auf der Tabelle an der Boxenmauer sehe ich P9, aber ich denke, ich habe noch etwas übrig. Als wir abbiegen, wird der Asphalt trockener und die Abstimmung des Motorrads funktioniert besser, so dass ich nach 4 Runden merke, dass ich an die Box fahren muss, um die Aufhängung weiter zu härten. Ich komme schnell zurück, noch schneller die paar Klicks an der Hydraulik der Gabel und des einzelnen Stoßdämpfers, damit ich für die letzten beiden guten Runden bereit bin. Die Strecke ist jetzt trocken, ich kann die Eingänge sanft ‘erzwingen’ und die Rundenzeit sinkt wieder. Im dritten der vier Sektoren der Strecke habe ich einen deutlichen Vorsprung, sogar auf die vorläufige Pole-Zeit, aber leider treffe ich drei Kurven vor der Zielflagge auf einen anderen Konkurrenten, der langsamer unterwegs war, und ich bin gezwungen, das Gas zu früh zu schließen. Ich beende das Qualifying mit einem mehr als zufriedenstellenden Ergebnis, einem P6, mit dem ich aus der zweiten Startreihe hätte starten können, aber vor allem mit dem Wissen, dass ich noch bessere Zeiten fahren kann.
Als wir am Sonntagmorgen aufwachten, waren wir von einem klaren Himmel und angenehmen Temperaturen überrascht. Zum x-ten Mal an diesem Wochenende hat uns die Wettervorhersage nicht einmal ansatzweise Recht gegeben! Das Rennen findet kurz nach 11 Uhr statt und wird sicherlich auf einem völlig trockenen Asphalt gefahren werden, vielleicht nicht zu heiß, aber mit einer geeigneten Mischung können wir einen guten Grip bekommen. 10 Minuten vor dem Start öffnet sich die Boxengasse und ich bin bereit, mich in die Startaufstellung zu stellen. Das Motorrad ist warm, die Abstimmung ist an die neuen Bedingungen angepasst und zum ersten Mal seit Donnerstag fehlt das schwarze Visier, kurz gesagt, nichts, nicht einmal die Spannung, die sich langsam bemerkbar macht. Nach den ersten Kurven, auf der Geraden vor der Campagnano-Kurve, gebe ich entschlossen Gas, um den Motor und die Reifen auf Temperatur zu bringen, doch das Unglück nimmt seinen Lauf. Der Kettenriss beendet mein Wochenende noch vor dem Start und zwingt mich, einen großen Teil des Rennens in Begleitung der Streckenposten zu verbringen, die auf den Traktor warten, der mich und das Motorrad zurück in den Parc fermé bringen soll.
Es war definitiv nicht die Art und Weise, wie ich die Saison beginnen wollte, aber darum geht es im Rennsport, und ich möchte mich auf all das Gute konzentrieren, das an diesem Wochenende herausgekommen ist. Wir waren in der Lage, uns an einige sehr schwierige Wetterbedingungen anzupassen, nach einem Sturz wieder aufzustehen und schneller als zuvor auf die Strecke zurückzukehren, und wir haben die Erkenntnis mitgenommen, dass wir um die Positionen kämpfen können, die zählen. Vielen Dank an alle Sponsoren für die Unterstützung und an alle, die an der Strecke waren, um mich zu unterstützen. Wir werden im Juni in Mugello noch schneller sein, und ich bin sicher, dass wir uns zurückholen können, was uns das Pech genommen hat.
Paolo Perucatti #31