Zu diesem ersten von zwei Läufen der Meisterschaft in Mugello bin ich mit hohen Erwartungen angereist. Trotz des Pechs in Vallelunga war das Gefühl für das Motorrad von Anfang an sehr gut und ich ging mit der Überzeugung nach Hause, dass ich ein Spitzenergebnis anstreben könnte. Es endete nicht ganz so, wie ich es mir vorgestellt hatte, aber ein Podium in meiner Kategorie und einige erfolgreiche Überholmanöver in Rennen 2 am Sonntagnachmittag hielten meine Moral hoch.
Das Mugello-Wochenende begann mit dem freien Training am Donnerstag, bei dem die Temperaturen am Morgen sehr hoch waren. Unmittelbar nach der Mittagspause zeigte das Thermometer fast 35 Grad für die Luft- und über 57 Grad für die Asphalttemperatur an. Ich war letztes Jahr im August das letzte Mal auf dieser Strecke, und es war nicht leicht, auf Anhieb das Tempo zu finden. Für die anspruchsvollsten Stellen, vor allem im zweiten Sektor, brauche ich noch ein paar Runden, aber leider beendet ein schwerer Unfall am frühen Nachmittag, in den ein anderer Fahrer verwickelt war, den Tag vorzeitig.
Die einzige Session am Freitagmorgen gehe ich mit den Set-up-Änderungen an, die ich mit dem Team X-Gear für den Donnerstagnachmittag vereinbart hatte, und die Zeiten beginnen im Laufe der Runden zu fallen. Wir waren noch weit vom Ziel entfernt, und am späten Nachmittag würde das erste Qualifying stattfinden. An Doppel-Rennwochenenden wie diesem wird das Qualifying auf Freitagnachmittag und Samstagmorgen aufgeteilt, um Platz für das 7-Runden-Sprintrennen am Samstagnachmittag zu schaffen. Das Wetter am Nachmittag ist ideal: bedeckter Himmel, normale Temperaturen und ein leichter Wind, der auf der Hauptgeraden weht. Das Motorrad ist bereit und ich fühle mich gut, in den ersten beiden Runden gelingt es mir, trotz der vielen Fahrer auf der Strecke das Tempo zu erhöhen. Die Runden folgen aufeinander, aber die Zeitnahme verbessert sich zu wenig, obwohl ich das Gefühl habe, schneller zu sein als in den vorherigen Runden. Ich beende die Session mit einer grauen Leistung, ein bisschen wie der bewölkte Himmel. Im zweiten Qualifying am Samstag verbessert sich die Stoppuhr immer noch nicht, und als ich am Start ankomme, ist das Problem eklatant. Das Motorrad steht im Leerlauf, ich ziehe die Kupplung, lege den ersten Gang ein und obwohl ich den Kupplungshebel ziehe, bewegt sich das Motorrad. Die Diagnose ist schnell gestellt, die Kupplung ist komplett hinüber. Zum Glück haben wir immer ein Scheibenpaket parat, so dass es für das erste Rennen am Nachmittag keine Überraschungen geben wird.
Da ich sowohl für das Samstags- als auch für das Sonntagsrennen von Platz 26 aus starte, ist mir bewusst, dass es sehr schwierig sein wird, gute Ergebnisse zu erzielen, aber es stimmt auch, dass das Wochenende unter der karierten Flagge endet. Unglaublicherweise (aber nicht zu sehr mit der neuen Kupplung!) gelingt mir in beiden Rennen ein sehr guter Start, als die Lichter ausgehen, und ich überlebe den weiten Westen von San Donato und die ersten beiden Varianten. Glaubt mir, wenn man mit 38 Motorrädern nach etwa 600 Metern mit voller Beschleunigung in der ersten Kurve ankommt, macht man sich mehr als nur einen Gedanken 😀
Während ich am Samstag in den ersten Kurven ‘gefangen’ war und schlecht auf P30 abschloss, gelang es mir am Sonntag, den ersten Durchgang besser abzuschließen, und mit der richtigen Pace machte ich 8 Positionen gut und beendete das Rennen auf P18 und als Dritter in der Kategorie Over 30. Obwohl ich meine Ziele nicht erreicht habe, nehme ich von diesem Wochenende auch positive Aspekte mit nach Hause, an denen ich weiter arbeiten werde, um mich zu verbessern und ehrgeizigere Ziele anzustreben.
Vielen Dank an das gesamte Team für die Arbeit am Wochenende, an die Sponsoren für ihre unverzichtbare Unterstützung und an alle Freunde und Bekannten, die in der Boxengasse vorbeigeschaut haben, und sei es nur, um Hallo zu sagen.
Wir sehen uns am 23. Juli in Cremona und sind bereit, bis zum Schluss zu kämpfen!
